太魯閣49死車廂通道最致命 | 全國安養院資訊網

2021年4月19日—【李姿慧、甘芝萁／台北報導】太魯閣號出軌釀49死，《蘋果》取得運安會初步分析各車廂生還因素資料，發現首當其衝的第8車內高達27人慘死 ...

【李姿慧、甘芝萁／台北報導】太魯閣號出軌釀49死，《蘋果》取得運安會初步分析各車廂生還因素資料，發現首當其衝的第8車內高達27人慘死，但第6車到列車尾端的第1車無人死亡，而車廂外至少尋獲14名遭拋出罹難旅客，其餘遺骸難以辨識、歸類車廂位置。分析顯示，最前段的車廂最危險，中、後段車廂相對死傷較少，但車廂間連通道受損嚴重、甚至斷開，也凸顯站在2車廂間連通道風險最高。

根據運安會資料，太魯閣號直接撞上工程車及隧道的車頭和第8車生還機率最低，不但車廂內有27死，且車內座椅全數脫離底座，車外也有多組座椅散落；另第8車車身左側受到猛烈撞擊後，蒙皮和結構向後潰縮，且車頭的駕駛台儀表竟出現在乘客座位處，尾端上、下車門空間也潰縮到無法通行。至於第7車內有1人死亡，車廂尾端上下車門及連通道空間潰縮，僅能勉強側身通行。

之後的第6車到第1車在車廂內均無人死亡，但至少14名罹難者拋摔在車外和車底，分別在第3到第6車尋獲，而由於第6車與第7車連結斷開，第8節車廂被削掉僅剩3分之1，不排除這些罹難者遺體是從第8車或第6、7車斷開連通道處拋出，而多數會在連通道者大多是站票旅客。

運安會表示，生還因素報告仍待進一步分析，盼能對台鐵未來改善車廂防護提供建議，而目前依照初步結果，發現2年多前的普悠瑪號事故及此次太魯閣號事故，生還因素有些許類似，即尾端車廂比前方車廂相對安全，因每節車廂都設有煞車系統，...