普悠瑪事故事實資料報告出爐 | 全國安養院資訊網

2020年4月21日—運安會今天上午發布普悠瑪事故事實資料報告，確認司機員在翻車時確實超速...2018年10月21日，普悠瑪列車在宜蘭新馬站翻覆出軌，釀成18死，運安會...當下列車超速，但是為何導致要再進行後續分析，而這輛事故列車在前一趟...運安會表示，這是國內首度以航空規格來調查鐵道事件，在發布事實調查資料 ...

2018年10月21日，普悠瑪列車在宜蘭新馬站翻覆出軌，釀成18死，運安會以航空事故調查模式來蒐集事實資料，再利用動力學模擬軟體，證實列車因高速，幾乎是同時出軌加上翻覆，當時時速140公里，司機員翻車前一秒試圖減速但已經來不及。

運安會鐵道專業小組召集委員李崗說：「事實上你看他電門把手，在翻車前一秒鐘，因為他那時候其實已經看到列車在動在晃，因為它右側先浮起，所以其實他只剩一秒鐘，他拉這個電門把手拉下來，拉下來這個車子這麼大的量，其實車速是無法馬上減下來的。」

當下列車超速，但是為何導致要再進行後續分析，而這輛事故列車在前一趟任務就出現故障訊息，但前一位司機員並未察覺也沒有回報，導致樹林調車場在「仍有備用列車」狀況下，仍按照原定調度，派出事故列車，在下午兩點五十分由樹林站發車，運安會調查發現，事故列車四組主風泵，只有兩組有作用，導致過熱時速上不來，但司機員當下不知道車為何故障，一路都試圖排除，甚至關了ATP。

運安會鐵道調查組組長林沛達表示：「因為在系統設計的時候，如果ATP隔離(關閉)了，你的螢幕顯示的訊息，就會出現這種ATP故障，但是我們認為機械面上是有誤導的可能性。」

關閉ATP螢幕卻顯示ATP故障，運安會認為這可能誤導司機員，進行錯誤的障礙排除，設計缺失也是未來建議改善事項，運安會表示，這是國內首度以航空規格來調查鐵道事件，在發布事實調查資料後，會再與專家學者進行分析與討論，預計完整報告，將在今年八月出爐。