交通部監督台鐵有多鬆？普悠瑪事故後144個改善 ... | 全國安養院資訊網

2021年4月19日—更荒謬的是，「台鐵總體檢報告」的144項改善建議，交由交通部、台鐵公文往來後，已有109項解除列管，表示交通部認定，台鐵已改善完畢。

●接續前文：1600頁報告、3張圖挖掘出包真相　這一次，怎麼救台鐵？[1]

事實上，如果台鐵落實執行相關規定，太魯閣號出軌是完全可以避免的人禍，關鍵是有沒有做避免雜物掉落軌道的安全防護設施。

《天下》取得設計監造單位聯合大地的細部設計圖，裡頭明確指出，工程案必須設計避免雜物掉落軌道的安全防護設施。

簽約後的踏勘，是另一個時機點。從業主台鐵到專案管理中棪管理顧問、設計監造聯合大地，乃至於主承包商東新營造，在開工前，都必須到施工現場，把工法、地形以及潛在風險都兵推數遍。

一名前台鐵副總工程司看見肇禍的便道在明隧道施工基地外，他直言，「踏勘時應該會注意（便道）斜坡底下就是鐵路，機具、材料都有可能會溜下去，有必要做鋼軌樁或者是擋土牆。」

事實上，出事的清水隧道段緊鄰台9線蘇花公路，不只工程機具，公路車輛翻覆掉落、大型落石都有可能影響軌道安全。

台鐵事故後除了修復鐵路，避免周邊山坡雜物掉落軌道的安全防護設施，更迫切需要進行。（王建棟攝）

即使多方踏勘沒發現風險，這次工程案所屬的「鐵路行車安全改善六年計劃」是台鐵2015年開始的長期大型施工計劃。開工後兩年內，依規定，必須定期做內部稽核乃至外部稽核，這是第三個時機點。

「只要有一個環節守住，事故就不會發生，」這名台鐵退休高層痛心地說。目前檢調尚未完成此部份的調查。

「台鐵1.5萬名員工上山下海，如果不是很強的紀律與品質意識，其實很難不出事，」前台大企業策略教授李吉仁直言，從台鐵層出不窮的事故來看，他建議政府第一步用外力，在台鐵高強度地推動品質運動。

「要有足夠決心跟足夠承諾，編制外部獨立的台鐵體檢監理單位，」前交通部長葉匡時建議。

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