【全文】普悠瑪出軌案：為何除了司機員，還有2人遭過失致死 ... | 全國安養院資訊網

2019年6月6日—台鐵6432車次普悠瑪列車在去（2018）年10月21日在宜蘭新馬站前出軌翻覆，​造成18死兩百多傷，宜蘭地檢署歷經228天追查，今（6）日偵結， ...

台鐵6432車次普悠瑪列車在去（2018）年10月21日在宜蘭新馬站前出軌翻覆，造成18死兩百多傷，宜蘭地檢署歷經228天追查，今（6）日偵結，將涉案的司機員尤振仲、台鐵局副總工程司柳燦煌、綜合調度總所所長吳榮欽等三人依「業務過失致死」等罪嫌提起公訴。

宜蘭地方檢察署新聞稿指出[1]，經釐清後的肇事原因為：

地檢署認為，肇事之主要原因，係事故路段即新馬站彎道之速限僅75km/h，惟事故列車卻超速以近2倍之140km/h高速行駛，以致在行經該彎道時出軌翻覆造成多人死傷；又ATP遭司機員關閉而未作動，及台鐵局ATP遠端監視系統未連線等因素，亦為本案事故發生之原因。檢察官就各累積原因，認被告尤振仲、柳燦煌及吳榮欽涉犯2019年5月29日修正公布之《刑法》第276條「過失致人於死」等罪嫌。

地檢署指出，事故列車於行車過程雖有空壓機（即空氣壓縮機Main Compressor，又稱主風泵）強制停止，使動力空氣源減少之情形，惟此強制停止係為避免空壓機過熱而自發停止之安全設計，若手動重置駕駛室內後方配電盤之BOUN開關，空壓機即可重新啟動，而空壓機強制停止係造成列車減速，並不會產生列車加速之肇事情形，故空壓機停止與本件事故無因果關係。

而關於刑事責任， 地檢署則說明如下：

造成本件重大傷亡事故被告尤振仲為事故列車之司機員，於案發當日16:17:55，在宜蘭縣大里站與大溪站間，違反臺鐵局規定擅自關閉ATP，使事故列車失去ATP自動保護功能後，被告尤振仲不僅未即時向行車調度員通報，且未依規定於下一站（即頭城站）重新啟動ATP，其後列車又停靠宜蘭站、羅東站，被告尤振仲仍未利用停站期間重啟ATP，一再錯過列車重新啟動ATP自動保護功能之機會。

又竟於16:44:52自羅東站發車後，即推拉電門至140km/h之列車極速電位，使...