【專訪普悠瑪司機】開到問題車是常態，每次發車都在比「誰的 ... | 全國安養院資訊網

2018年10月25日—2位行駛普悠瑪列車的司機員接受《報導者》專訪，揭露司機員每次出車都...2018/​10/25.文字.嚴文廷.攝影.吳逸驊·勞權·台鐵·交通·追蹤報導.台鐵普悠瑪在宜蘭縣新馬站前發生出軌翻車意外，造成18人死亡、190人傷悲劇。

台鐵普悠瑪在宜蘭縣新馬站前發生出軌翻車意外，造成18人死亡、190人傷悲劇。從《報導者》獨家披載事故前53分鐘示警的「兩通簡訊」[1]、到後來被公布的43分鐘通聯紀錄，都顯示6432車次普悠瑪列車從發車就狀況百出、卻未及時更換列車，事後台鐵不斷被爆出內部管理、列車維護、安全系統弊端，台鐵局長鹿潔身請辭下台。

系統性積弊和機密連環爆，台鐵對內下封口令，更意圖把責任導向司機員個人問題。基層司機對同僚身陷風暴、高層卻未伸援感到激憤，兩位行駛普悠瑪列車平均有5年經驗的司機員，在台鐵內部風聲鶴唳氣氛下，仍接受《報導者》專訪，揭露台鐵司機員每次出車都彷彿「走鋼索」，故障、趕路、關閉ATP，都是「列車司機面對的日常」。

小M（化名），進台鐵10幾年、駕駛普悠瑪有6年時間，在北部的機務段服務，是普悠瑪引進後前幾批受訓的先鋒。阿忠（化名）年資比小M少，進台鐵後就幾乎專職駕駛普悠瑪資歷大約5年。傍晚時分，兩人分別完成出車任務後，在一家速食店接受《報導者》記者訪談。「不能拍照、不能攝影哦！」兩人再三交代，雖然有滿腹心酸想代表所有台鐵司機員訴說，但對台鐵現下「封口」的肅殺氣氛仍感畏懼。

台鐵的自強號依照動力方式可分為3種：推拉式電車、電聯車與柴聯車。推拉式（Push-Pull, PP）電車是指列車將動力集中在前後車頭，中間的車廂全部都沒有動力皆為拖車。