【運安篇】安全黑洞迴圈：台鐵軌道愈修愈不平、30年只建了半 ... | 全國安養院資訊網

2019年9月3日—太魯閣、普悠瑪高速傾斜式列車進來，軌道承受性需要提升，按部就班的作法要把地基挖開、重新強化。結果台鐵沒有時間翻修，「只把道渣一層 ...

超速、關閉「列車自動保護系統」（Automatic Train Protection，簡稱ATP）又無法遠端監測，被檢方認定是普悠瑪翻覆事故的3大關鍵[1]，事後台鐵做出大規模的28人行政懲處，但受懲處的多為機務、電務、運務、綜合調度所等人員，引發台鐵內外部不同聲音，認為軌道養護問題以及ATP使用上的錯誤，是沒有被看見的隱形安全黑洞。

一名軌道專家點出問題核心：「普悠瑪這個車子，在日本跑得好好的，為什麼來台灣會有問題？司機會動不動就要關掉ATP？根本的問題在我們軌道先天不好、養護能力也不足，甚至ATP也用錯了。」

普悠瑪翻覆事故[2]半年後，《報導者》團隊再度走訪當時列車出軌的新馬站。這個前曲線半徑僅有306公尺、台灣第一彎道的無人小站，事故發生前曾是鐵道迷搶拍火車過彎的祕境，相機不必開全景模式，列車頭到列車尾的完美弧線便可全收鏡底。

ballast，鐵路運輸系統中用作承托軌道枕木的碎石。

軌道專家指出，真正可怕的殺手不只是肉眼可見的彎道、是一般人無法看穿的「道碴鋪設和軌道線形」。