5年前巨石掉落僅用人工監控！太魯閣號事故只是台鐵安全堪慮 ... | 全國安養院資訊網

2021年4月6日—此位專家表示，這類工區意外層出不窮，卻從未看到台鐵對於施工有全面性的檢討，改善方式也僅是要求工務處各工務段加強監督承攬廠商，並加強 ...

4月2日上午9時28分，台鐵408次由樹林開往台東的太魯閣自強號列車，行經東正線（海側，南下）和仁到崇德路段，在清水隧道北口前撞擊已經滑落在軌道上的工程車，造成列車出軌，49死、218人受傷。這是台鐵60年來死傷最慘重的事故[1]。

《報導者》取得台鐵內部獨家照片，發現在2016年10月間，曾有塊長、寬、高約1.5至2公尺的巨石掉落在西正線（山側，北上）與東正線之間的空地上，距離軌道僅約2公尺，當時所幸並未發生事故。但這驚險的狀況，正是讓台鐵局以「鐵路行車安全六年改善計畫[2]」、耗資1.27億元，在西正線興建明隧道工程的原因。

此次重大事故後，《報導者》進入明隧道內現場查看，發現緊鄰軌道的工區仍然堆滿紙箱、簡易工程推車與各雜物，即使列車以時速70公里慢速通過也險象環生。台大軌道科技研究中心主任廖慶隆看到照片後直言，台鐵對於施工區域的管理根本不及格，安全堪慮，強烈呼籲交通部與台鐵在無法確保行車安全的狀況下，所有行經施工區附近的列車都必須強制降速慢行。

從行車記錄器影像發現，工程車在彎道處的樹叢卡住才熄火並停止錄影。運安會表示，比對工程車行車紀錄器的時間、台9線蘇花公路上的監視器畫面時間以及太魯閣號的行車影像紀錄，初步研判，工程車是以翻滾的方式跌落在軌道上。

滿載輪胎的工程車在工地做什麼？為何會無故翻落軌道？運安會專任委員李綱透露，從工程車行車記錄器與其他影像發現，現場除了事故工程車外，還有怪手與摩托車。

根據台鐵工務單位透露，李義祥載運輪胎以及工地現場堆積的大量廢棄輪胎，其實是要鋪設在明隧道上方，保護明隧道的混凝土結構，確保邊坡的落石掉落時，...