【出軌悲劇】學者點出：台鐵困境，是台灣真實面對的公共安全 ... | 全國安養院資訊網

2018年10月21日—是因為不信任普悠瑪號嗎？「不是因為車子，而是以現在台鐵的基層人力結構，這種基礎建設維護能力，加上高速列車的 ...

發布時間：2018-10-21

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21日黃昏，宜蘭新馬站發生嚴重的普悠瑪號，火車出軌事故。晚間9:00台鐵局局長鹿潔身宣布，搜救工作已完全結束，18人死亡，168人輕重傷。

這起事故也是台鐵自民國80年，造橋火車對撞事件後，27年來死傷最嚴重的事故，也是普悠瑪號啟用後第一起死傷事故。民國80年11月15日，南下的莒光號與北上自強號在苗栗造橋會車時，因自動列車停止系統（Automatic Train Stop）故障，導致自強號高速撞上莒光號後三節車廂，造成30人死亡，100多人受傷。本次普悠瑪事故的真正原因，由於火車司機重傷住院，尚待進一步調查釐清。

看更多：普悠瑪號出軌翻覆18死　 引進以來最嚴重事故[1]

民眾提供

鑽研救災的人，為何拒搭普悠瑪？

普悠瑪在2013年投入營運後，就在臉書發文表明拒搭的銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元說，5年來除了有一次助理訂錯票，不得已之外，其餘他依舊拒搭，去花東，寧願搭開得比較慢的自強號。

是因為不信任普悠瑪號嗎？

「不是因為車子，而是以現在台鐵的基層人力結構，這種基礎建設維護能力，加上高速列車的特質，會讓風險變高，」鑽研防災體系的馬士元說。

馬士元說，台灣政府投資很多建設，花幾千億來蓋，但管理與維護的長期工作，卻不願意花錢：「越老化的公共建設，需要投入更多錢維護，但維護預算都在下降。」

他舉台鐵工務處統計說明，2008到2017年4月，十年來北、中部道班人數減少2到三成。道班的工作就是要巡檢軌道有無沉陷、扭曲、挫曲，也要定期更換、調整軌道，確保列車行駛安全。近十年，電務處人數變動不大，但花東、屏東潮州電氣化、台中高架化，養護設備都增加，但人員沒有增加。

「這樣的基層維護人力，去行駛傾斜式列車的車...